功勋战车|盘点与Honda一起成就传奇的GP赛车!

 公司简介     |      2022-09-20 19:46

“从诞生开始,Honda就紧紧地与赛道联系在一起,一起成长,一起发展。Honda通过比赛来研发最新技术,通过比赛来强化公共关系。比赛已经写入Honda的DNA。我相信,促进摩托车运动是Honda Racing的使命!”

HRC总裁Koji Watanabe坚定地说。

国际摩联(FIM)主办的MotoGP又称世界道路摩托车锦标赛或者大奖赛,是水平最高的道路摩托车系列比赛,被誉为“两个轮子的F1”。该项赛事在2002年之前称为GP,2002年之后改称为MotoGP。在这项代表世界最高水平的摩托车比赛上,Honda持续研发出综合实力强大的战马,并与天才的赛车手、战斗能力极强的赛车团队通力合作,取得一个又一个金灿灿的奖杯,书写一个又一个赛道传奇故事!

迫使FIM修改规则的RC166

在1966年GP250组,Honda推出了前所未见的RC166赛车:虽然汽缸排量只有区区249.42mL,但是竟然采用了并列六缸的汽缸结构,这样每颗汽缸只与拳头大小相当!但是你可千万别小觑这些“小拳头”,因为Honda采取了强化转速的设计思路,转速红线高达18000r/min,最大功率突破了44kW!为了有效发挥偏激的高转速大功率作用,Honda为其匹配了7速传动系统,支持RC166疯狂飞驰,极速可达240km/h!

当年赛季,这款疯狂的机器取得了压倒性的胜利:1966年共设置了10个分站,迈克﹒海尔伍德(Mike·Hailwood)驾驶RC166叱咤风云,将10个分站冠军全部抢走!海尔伍德还驾驶这匹实力令人吃惊的战马,以7号赛车身份征战1966年曼岛TT大赛轻量级组,斩获了个人赛车生涯中的第14个曼岛TT冠军!

并列六缸战马RC166是如此强悍,1966-1967连续两年赛季,Honda都RC166将GP250的骑手冠军和厂家冠军收入囊中。为此,国际摩联不得不修改比赛规则,限制了不同组别比赛的最多汽缸数。

书写五连冠传奇的NSR500

在代表世界最高竞技水平的GP500赛场,Honda NSR500共参与竞逐19个赛季,斩获了10个年度骑手冠军,超过了半壁江山。那些驾驶过NSR500的明星骑手,如弗雷迪·斯潘塞(Freddie·Spencer)、韦恩·加德纳(Wayne·Gardner)、艾迪·劳森(Eddie·Lawson)、瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)等,与Honda共同创造了辉煌的GP500光荣历史;特别是澳大利亚明星骑手迈克·杜汉,更是驾驶NSR500,蝉联了1994年~1998年赛季的五连冠,成为赛场佳话!

1984年,搭载了V型四缸二冲程发动机的NSR500首次试水GP500,次年就夺得GP500年度骑手冠军。此后NSR500就踏上了充满荆棘和鲜花的征途,一路战斗,一路进化。特别是1990-1998年研发的第三代NSR500,更是创造了鼎盛辉煌时期!Honda的499 mL V型四缸发动机,最大功率已经超过150 kW,车架结构也在多年的赛道生涯中不断优化,可以说已经进化得异常成熟。此刻,澳大利亚明星骑手迈克·杜汉(Michael Doohan)加盟Honda赛车队,可谓是骏马配英雄,擦出夺目耀眼的火花!从1994到1998年,NSR500大放异彩,与杜汉亲密合作战斗,蝉联了5届GP500年度骑手冠军,其中在1997年赛季的15个分站中赢得12个分站冠军,打破了1972年的纪录!

RC211V+罗西=必胜

2002年,国际摩联对比赛规则作出重大修改,GP500改名MotoGP。就在当年赛季,出现了令人奇怪的一幕,即四冲程赛车与二冲程赛车同台竞技!Honda二冲程赛车NSR500在赛道上高频嘶吼、霹雳飙驰,遗憾的是,二冲程时代已经过去,同样来自Honda麾下的四冲程赛车RC211V显得更加凶悍、更具杀伤力!最终,驾驶RC211V的罗西继续胜利的脚步,以355分的高分摘取了当年的骑手冠军;Honda赛车队以绝对优势夺取了厂家冠军,比亚军足足多出了100分以上!

汽缸排量和技术的优势让RC211V明显超越了NSR500。RC211V拥有异常强大的动力,不需要像NSR500那样将转速拉到高就可轻易获得;恐怖的加速,同样不是NSR500所能攀比的,如果全开油门,用不了多久,骑手就会感觉到轮胎抓地力不足!

一鸣惊人的RC211V开启了Honda新时代。在2003年赛季的菲力普岛分站上,驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒,但是仍然获胜,见证了RC211V的强大实力!整个赛季,罗西以9个分站冠军的优势,夺取了骑手冠军,Honda车队再次把厂家冠军收入囊中,无可置疑地证实了RC211V的实力之雄厚,“RC211V+罗西=必胜”几乎成为没有悬念的公式!

占据半壁江山的RC213V

由于MotoGP比赛规则的修改,2012年Honda推出新一代MotoGP赛车RC213V,目前Honda征战的战马就是RC213V,其中RC代表赛车,213表示21世纪第3代厂家赛车,V表示V型发动机。自2012年RC213V参战以来,在十年戎马生涯中,帮助骑手夺取了6个世界冠军,超过了半壁江山,实力可见非同凡响!

与超级摩托车锦标赛不同的是,MotoGP战车是市面上无法购得的,由赛车队制造或改装,里面的技术涉及许多机密。以RC213V为例,尽管Honda推出了仿MotoGP赛车的RC213V-S,但两者存在着很多差异,比如气门驱动机构,RC213V-S安装的机械弹簧,但是RC213V用的则是气动弹簧,这直接导致动力性能和特性不一样,实现了更快、更高的转速,从而榨取出更强的峰值功率。据了解,最新版RC213V的V4发动机,能够爆发超过180kW的最大功率,比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上!与之相反的则是重量,RC213V-S的净质量已经很轻,只有170kg,而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料,进一步削减了13kg重量!一增一减,RC213V的战斗性能可想而知!